中国新车评价规程（C-NCAP）

C-NCAP（英文：China New Car Assessment programme）是中国汽车安全评价程序。C-NCAP于2006年首次运行，此后每三年更新一次，并于2009年、2012年、2015年、2018年、2021年和2024年进行了新的修订。

电池冲击测试

底部刮擦试验针对直径为 150 毫米（5.91 英寸）的实心半球形障碍物，模拟车辆碾过大型物体。该试验仅适用于外部安装底板电池组的NEV（插电式电池电动汽车）。第一次试验是为了测试电池组前缘的潜在薄弱区域，例如冷却系统和接线插座；如果没有，则跳过此试验，只进行第二次试验。球形障碍物的设置使其顶部比电池组底部高 30 毫米（1.2 英寸），然后将车辆对准薄弱区域的中心，然后以 30 公里/小时（19 英里/小时）的速度越过障碍物。第二项测试涉及将电池组和配件安装在向上倾斜 3 度的轮式平台上，然后以 20 公里/小时（12 英里/小时）的速度将平台拉过障碍物，再次瞄准薄弱的前缘位置。对电池组上的每个潜在薄弱点重复进行测试。

每次测试后，都要对电池组进行观察，以确保电气隔离保持在 100  Ω/V 以上，电池电解液泄漏在 30 分钟内低于 5 升（1.3 美制加仑），并且不会发生火灾或爆炸。完成所有冲击测试后，将电池组浸入 1,000 毫米（39.4 英寸）深的水中 30 分钟，然后从水中取出并观察两小时。在此期间，监控电池温度，任何火灾或爆炸都会导致测试失败。

鞭打试验是将座椅以类似于其最初在车辆中安装的方向放置在滑橇上来完成的，以便进行几次可重复的模拟追尾碰撞的试验。它涉及用三角形加速度波形加速滑橇， 在 93 毫秒的持续时间内加速度峰值为 11 G，导致速度增加 20 公里/小时（12 英里/小时）。该测试类似于欧洲 NCAP 中等严重程度测试和 IIHS 测试，但它们的速度和峰值加速度 分别为 16 公里/小时（9.9 英里/小时）和 10 G。欧洲 NCAP 低严重程度和高严重程度测试的波形形状不同，峰值加速度较低，尽管后者的速度差更高，为 24 公里/小时（15 英里/小时）。

远侧乘员保护测试用于确保侧面碰撞另一侧的乘客得到足够的保护。如果满足某些条件，包括在没有明显内部侵入的情况下通过侧面柱碰撞测试，则可以通过模拟软件虚拟进行该测试。

错位乘员保护测试是在模拟软件上虚拟进行的，并且仅在配备自动紧急制动 (AEB) 系统的车辆上进行。该测试评估乘客在与 50% 重叠正面碰撞测试类似的碰撞前不久因 AEB 触发的强烈减速而移位后的碰撞保护。

2024 年修订

2024 年版 C-NCAP 测试将于 2024 年 7 月 1 日开始实施。

与 2021 年修订版相比的变化包括：

• 乘员保护
  • 100％正面碰撞
    • 速度从50公里每小时增加到55公里每小时
    • 第二排儿童胸部评估发生变化
  • 壁障侧面碰撞
    • 试验速度由50->60kmh，重量由1400->1700kg
    • R 点从之前的 250 毫米移至 200 毫米，与欧盟保持一致
    • 可变形蜂窝从 AE-MDB 变为 SC-MDB
    • 之前排除新能源汽车，现在排除所有汽车
  • 侧杆碰撞
    • 以前只有 NEV，现在所有车辆
    • 虚拟远侧乘员保护测试
  • 鞭打伤测试评估方法“已优化”
  • 主动安全加分
  • 儿童存在检测测试
  • 保压幕帘性能评估
  • 新款NEV底盘刮擦测试
  • 结合主动和被动安全的虚拟测试
• 弱势道路使用者 (VRU) 保护
  • 行人头部和腿部碰撞试验
  • VRU 自动紧急制动
    • 新的 VRU-AEB 测试场景
      • 儿童和障碍
      • 十字路口
    • 对现有情景的调整
• 主动安全
  • AEB 车对车的新场景
    • 十字路口
    • 高速公路追尾碰撞
    • AEB 假阳性
  • 车道辅助
    • 新增弯道偏离警告
    • 全新紧急车道保持
    • 盲点监控调整
  • 新测试
    • 门打开警告
    • 后方交叉交通警报
    • 驾驶员监控系统
    • 自适应远光灯

参考文档

1. 维基百科.