宝腾控股（Proton）

Proton Holdings Berhad，通常称为Proton（风格化为PROTON），是一家马来西亚跨国汽车公司。Proton 成立于 1983 年 5 月 7 日，是马来西亚唯一的国家廉价汽车公司，直到1993 年Perodua成立。该公司总部位于雪兰莪州莎阿南，并在霹雳州 Proton City设有其他工厂。

公司类型	合资
行业	汽车
创立	1983 年 5 月 7 日；
创始人	马哈蒂尔·穆罕默德
总部	雪兰莪州莎阿南 ， 马来西亚
服务区域	主要为马来西亚
关键人物	丹斯里赛费萨尔阿尔巴（主席） 李春荣博士（首席执行官） 恩罗斯兰本阿卜杜拉（副首席执行官）
产品	汽车
母公司	DRB-HICOM ( 50.1% ) 吉利汽车( 49.9% )
部门	PONSB Sdn Bhd Proton Edar
子公司	宝腾
网站	www.proton.com

宝腾在 20 世纪 80 年代和 90 年代开始生产三菱汽车(MMC) 产品的换标版。宝腾于 2000 年生产了首款采用三菱发动机的本土设计、非品牌工程汽车。这使马来西亚成为世界上第 11 个能够从头开始设计汽车的国家。自 2000 年代以来，宝腾生产了一系列本土工程和品牌工程汽车。

宝腾由HICOM持有多数股权，三菱集团成员持有少数股权。 2005 年，三菱将其在宝腾的股份出售给国库控股。 2012 年，宝腾被DRB-HICOM全资收购。1996 年至 2017 年，宝腾一直是莲花汽车的所有者。 2017 年 5 月，DRB-HICOM 宣布计划向中国公司吉利出售宝腾 49.9% 的股份和莲花汽车51% 的股份。该交易于 2017 年 6 月签署，莲花汽车不再是宝腾旗下子公司。

历史

20 世纪 80 年代

国民车的概念是由时任马来西亚副首相拿督斯里马哈迪博士（现为敦马哈迪博士）于 1979 年提出，目的是振兴马来西亚汽车工业。国民车项目于 1982 年获内阁批准， 1983 年 5 月 7 日，三菱商事对宝腾进行了股权投资，以推动公司的未来发展。宝腾成立时，由马来西亚政府通过国库控股全资拥有。公司由创始人马哈迪博士领导。1983 年至 1984 年间，宝腾与三菱汽车接洽，并促成两家公司成立合资企业，生产第一辆马来西亚汽车。双方合作的成果就是1985 年 7 月 9 日上市的宝腾 Saga 。

Proton Saga 基于 1983 年款第二代三菱 Lancer Fiore四门轿车，搭载 1.3 升三菱 Orion 4G13 发动机。第一辆在莎阿南生产线下线的 Proton Saga保存在国家博物馆（马来语：Muzium Negara ），作为马来西亚汽车工业开始的象征。新款 Saga 的销量超过了供应，Proton 努力满足不断增长的需求，但到 1986 年中期，它已经在1600cc 以下细分市场占据了 64% 的国内市场份额。下个月 1987 年 10 月，一款名为 Proton Saga Aeroback 的掀背车上市，配备更强大的 1.5 升三菱 4G15 发动机和重新设计的尾部。对爱尔兰的出口始于 1988 年，到 1989 年 3 月，宝腾凭借 Saga轿车和掀背车进入英国汽车市场，这家马来西亚公司创下了“有史以来进入英国的最畅销新车品牌”的纪录。

由于世界范围的经济衰退以及宝腾管理层缺乏技术专长，宝腾的销量在 20 世纪 80 年代末开始下滑。前三菱汽车高管岩渕健二于 1988 年被任命为宝腾董事总经理。

20 世纪 90 年代

1992 年 8 月 15 日，Proton Saga Iswara上市。它与原版 Proton Saga 使用的旧款三菱平台相同，但其外观和内饰造型是 Proton 独有的。Saga Iswara 在 1990 年代和 2000 年代被广泛用作马来西亚的出租车，许多仍在使用。

1993 年 5 月 21 日，Proton Wira上市。它基于 1991 年款第四代三菱 Lancer ，上市时以四门轿车的形式出售。Proton Wira Aeroback 是一款五门掀背车，采用 Proton 设计的尾部，于 1993 年加入该系列。到 1996 年，Wira 轿车和掀背车共用六种不同的发动机，全部来自三菱汽车。这些发动机包括从 Proton Saga 沿用下来的4G13 1.3L 和4G15 1.5L、较新的4G92 1.6L、4G93 SOHC和DOHC 1.8L 以及4D68 2.0L柴油机。 Wira 是宝腾第一款采用右侧驾驶 (RHD) 和左侧驾驶 (LHD)配置的汽车，并且仍然是唯一一款配备柴油发动机的宝腾汽车。

1994 年，宝腾推出了三门Satria掀背车，1996 年推出了两门Putra 轿 跑车。这两款车都基于 Wira 平台，搭载与 Wira 相同的三菱发动机，但 2.0L 柴油发动机除外。20 世纪 90 年代，宝腾 Wira、宝腾 Satria 和宝腾 Putra 出口到欧盟和中东地区并在那里销售。1995年，宝腾 Perdana是一款高档 D 级轿车。它基于 1992 年推出的第七代三菱 Eterna，并配备三菱的4G63 2.0 升直列四缸发动机。 1999 年后，它还配备了卓越的6A12 DOHC 2.0 升V6 发动机。Perdana仍然是 Proton 唯一一款商业化生产的 D 级 V6 发动机汽车。1996年，基于雪铁龙 AX的 1.1 升五门超小型车Proton Tiara首次亮相。它是 Proton 和PSA Peugeot Citroën的合资企业，后来在 Proton 当时的首席执行官Tan Sri Yahaya Ahmad于 1997 年去世后，该合作被终止。

1996 年 10 月 30 日，宝腾收购了英国莲花集团国际有限公司80% 的股份，价值 5100 万英镑。控股权是从卢森堡的 ACBN Holdings SA 手中收购的，该公司由意大利商人罗马诺·阿蒂奥利 (Romano Artioli)控制，当时他也是布加迪的所有者。到 2003 年，宝腾在莲花的股份增加到 100%。自 1996 年以来，莲花一直参与宝腾所有车型的悬架和操控元件的开发。宝腾 Satria GTi被广泛认为是有史以来最好的马来西亚汽车，它的成功很大程度上要归功于莲花的贡献。

2000 年代

2000 年 8 月，宝腾推出首款自主设计的车型——Waja。但由于宝腾首款自主设计的CamPro 发动机尚未上市，该车上市时搭载的仍然是三菱 4G18 发动机。Waja 标志着宝腾不再过度依赖其他汽车制造商的汽车平台和零部件。然而，该车型销量不俗，远远不及宝腾自家的车龄更老、尺寸略小的Wira。Waja 也标志着宝腾这个在当地市场处于领先地位的品牌开始衰落，导致马来西亚第二家汽车制造商Perodua最终在 2006 年夺走了宝腾的销售冠军。2002 年，宝腾推出了基于Wira平台的ute Arena ，也是迄今为止唯一一款在出口市场（特别是澳大利亚）比国内市场更受欢迎的宝腾车型。2004 年底，宝腾 Gen-2 掀背车上市。这是宝腾第一款搭载新型CamPro发动机的汽车。

投资 18 亿令吉（5.8 亿美元）的宝腾丹绒马林制造厂于2003 年 11 月在马来西亚霹雳州开始运营。新工厂原计划于 1998 年 8 月投产，但由于1997 年亚洲金融危机而推迟。然而，它于 2001 年恢复生产，并于 2003 年底竣工。占地 1,280 英亩的新工厂也是宝腾城项目的一部分，该项目占地 4,000 英亩，位于丹绒马林，由住宅、商业、机构、工业和娱乐区组成。该工厂的年产能为 15 万辆汽车，但未来可能扩大到 100 万辆。宝腾丹绒马林工厂是对宝腾原工厂的补充，原工厂位于雪兰莪州莎阿南，于 1985 年投入运营。尽管两家工厂的总产能约为 35 万辆，但两家工厂的利用率均不足，2011 年，丹绒马林和莎阿南工厂分别只生产了 52,235 辆和 114,645 辆汽车。

2004 年 7 月 7 日，宝腾以 7000 万欧元的价格收购了意大利MV Agusta SpA的 57.57% 的股份。宝腾未能扭转 MV Agusta 的颓势，于 2005 年 12 月以 1 欧元的价格将该品牌出售给 Gevi SpA，而 Gevi 则承担了 MV Agusta 留下的 1.3944 亿欧元债务。

21 世纪后半叶，宝腾在国内市场卷土重来。2006 年至 2011 年，其汽车销量共计增长了 37%，远高于乘用车整体销量 10% 左右的增幅。宝腾的卷土重来以2007 年 8 月推出的Persona轿车为标志，这款车型是宝腾最畅销但老化的Wira轿车的替代产品。Persona 基于 2004 年宝腾 GEN•2掀背车平台的加长版，共享其大部分零部件和外观。Persona 在推出后的前三个月成功销售了 19,840 辆。

第二代 Proton Saga于 2008 年 1 月 18 日推出。此前，第一代 Proton Saga是 Proton 的第一款车型，也是最成功的车型，使用寿命长达 23 年，是迄今为止 Proton 所有车型中最长的。新款 Saga 被证明是 Proton 的成功车型，推出两周后就获得了超过 23,000 份预订。它一直是 Proton 在国内最畅销的汽车，在 2008 年总体排名第三，2009 年至 2012 年排名第二，整体销量仅次于其主要竞争对手Perodua Myvi 。2009 年 4 月，宝腾推出马来西亚首款本土 7 座MPV Exora ，进一步拓宽了其车型基础。Exora 基于宝腾的下一代 P2 平台，满足了国内市场对经济型 7 座车日益增长的需求，而此前该市场一直被日产 Grand Livina和小型丰田 Avanza垄断。多年来，Exora 一直位列马来西亚十大畅销汽车之列。

2010 年代

2008 年 8 月 6 日，宝腾 Saga 和宝腾 Persona 在大诺伊达高速公路进行道路测试，暗示宝腾汽车有可能出口到印度。不过，宝腾在印度设立分公司的谈判并未实现。

2008 年 12 月，宝腾恢复与三菱汽车的产品合作。根据协议，宝腾获得了重新命名2007 款三菱 Lancer 的权利，该车仅在马来西亚市场销售。此次合作的成果是2010 年 11 月 10 日上市的宝腾 Inspira。这也标志着宝腾与三菱之间关系的恢复，三菱是一家日本公司，在 20 世纪 80 年代宝腾的创立中发挥了重要作用。宝腾在 2010 年日内瓦车展上展示了EMAS概念混合动力城市车。它们由Italdesign Giugiaro设计，与宝腾英国子公司的类似概念车Lotus Ethos有关。

宝腾的这款涡轮增压 直列四缸汽油发动机于 2010 年吉隆坡国际车展上亮相。该发动机的官方名称是 1.6L CamPro CFE，可在 5,000 rpm 转速下产生 138 bhp (103 kW) 的功率和扭矩，在 2,000–4,000 rpm 转速下产生 205 N·m 的扭矩，与 2.0L自然吸气发动机相当，同时实现更好的燃油效率并减少温室气体排放。

2012 年 1 月，宝腾被马来西亚企业集团DRB-HICOM收购，交易双方是国库控股，交易总额为12 亿令吉。2012 年 4 月 16 日，宝腾最新款轿车Proton Prevé亮相。这是宝腾第一辆获得澳大利亚和新西兰大洋洲新车评估计划(ANCAP)五星安全评级的汽车，从某种程度上说，也是马来西亚第一辆。 2012 年 12 月，宝腾以 6,300 万令吉的价格收购了马来西亚国家石油公司的所有E01 发动机技术以及相关技术专利。该交易涵盖一系列自然吸气和涡轮增压1.8 升、2.0 升和 2.2 升发动机，以补充 Proton 自己的CamPro 1.3LN/A、1.6LN/A 和 1.6L 涡轮增压发动机。

2013 年 8 月 17 日，宝腾推出了Suprima S，这是 Prevé 轿车的掀背车补充。它成为第二款获得 ANCAP 五星级评级的宝腾，也是第一款在国内市场提供广泛标准安全功能的汽车。2013 年 12 月 11 日，第二代宝腾 Perdana终于在停产三年后亮相。新款 Perdana 是第八代本田雅阁的标志 ，专供马来西亚公务员和政府官员购买。

2014 年 9 月 25 日，宝腾 Iriz作为公司首款B 级五门掀背车亮相。新款 Iriz在国内市场上与Perodua Myvi直接竞争。

2016 年 1 月 18 日，宝腾发布了其全新的四缸 GDI/TGDI 和三缸 VVT 发动机。新发动机共有 6 款，由宝腾与里卡多和Lotus Engineering合作开发，预计将于 2017 年底投入生产。

2016 年 2 月，宝腾发布了新标识，并于 4 月任命了新首席执行官和副首席执行官。2016 年中，政府还向宝腾提供了 15 亿令吉的软贷款。这笔贷款附带一些条件，包括必须在不久的将来与一家外国汽车公司合作。已有多家公司表达了兴趣，包括铃木、斯柯达、标致雪铁龙集团、雷诺和吉利。2017 年 6 月，中国浙江吉利控股集团加入宝腾，此前这家中国汽车制造商从 DRB-HICOM 收购了宝腾 49.9% 的股权。

宝腾在 2016 年推出了四款新车型。新款Perdana于 6 月 14 日推出，随后新款Persona于 8 月 23 日推出，新款Saga于 9 月 28 日推出，新款Ertiga于 11 月 24 日推出。宝腾在六个月内推出四款新车型，这在公司历史上是史无前例的。小川正淳被聘为宝腾质量控制总监。

2017 年 5 月 24 日，母公司DRB-HICOM宣布计划将 Proton 49.9% 的股份出售给浙江吉利汽车控股。最终，DRB-HICOM 还将Lotus 51% 的控股权出售给吉利，将剩余 49% 的股份出售给 Etika Automotive。最终协议于 2017 年 7 月达成。Proton 自 1996 年以来一直拥有 Lotus，并且在很大程度上难以扭转这家跑车制造商的命运。尽管如此，Lotus 在 2016 年末宣布了其 40 多年来的首次营业利润。据说，由于他们在市场上已经很长时间，他们入股 Proton 不会影响日本汽车制造商。尽管如此，Proton 的许多汽车都受益于与 Lotus 的合作，汽车评论家特别提到 Satria GTi 具有良好的操控特性。随后 Proton 的部分车型获得了“Lotus Tuned”的输入。

宝腾聘请稻盛义和（Yoshiya Inamori）担任制造副总裁，稻盛义和曾在 80 年代宝腾成立时参与过公司事务，当时稻盛义和曾在三菱公司任职，任职时间从 1982 年 4 月至 2017 年 7 月。

2017 年 9 月 29 日，DRB-HICOM 宣布对宝腾控股有限公司董事会进行变动。 2017 年 6 月 23 日，宝腾与中国浙江吉利控股集团有限公司签署最终协议后，宝腾收购了其 49.9% 的股权。9 月 29 日，宝腾控股、Proton Edar（当地分销部门）和 Perusahaan Otomobil Nasional Sdn Bhd（PONSB）成立了新董事会。

吉利控股的三名候选人加入董事会，分别是吉利控股执行副总裁兼首席财务官李东辉、吉利控股国际业务执行副总裁 Nathan Yuning 博士和香港上市公司吉利汽车集团副总裁兼首席技术官冯庆峰。DRB-HICOM 的代表包括董事会主席 Dato’ Sri Syed Faisal Albar，以及 Amalanathan Thomas 和 Shaharul Farez Hassan。他们都是 DRB-HICOM 的高级管理团队成员。同一天，李春荣博士加入 PONSB 担任首席执行官。李博士是第三位领导宝腾的外国人。1993 年至 1997 年，即宝腾成立的早期，其合作伙伴三菱汽车公司提名的两位不同的日本候选人领导了这家汽车制造商。

2020 年代

2024 年 4 月 29 日，宝腾宣布与吉利合作，在杭州湾吉利汽车研究院开设研发中心。

2024 年 8 月 23 日，宝腾宣布自 2024 年 3 月起与特立尼达和多巴哥的 NSA Motors Limited 合作，在该国营销和零售其汽车。

2024 年 12 月 16 日，Proton 推出 e.MAS 7，总理安瓦尔·易卜拉欣 (Anwar Ibrahim) 作为主宾。它将在马来西亚、毛里求斯、尼泊尔、新加坡以及特立尼达和多巴哥零售。

车型

在售车型

现款车型系列（按推出年份或最新改款计算）：

• Proton Saga（1985 年至今；A 级轿车）
• Proton Persona（1993 年至今；B 级轿车）
• Proton Iriz（2014 年至今；B 级掀背车）
• Proton X70（2018 年至今；C 级 SUV）
• Proton X50（2020 年至今；B 级 SUV）
• Proton X90（2023 年至今；D 级 SUV）
• Proton S70（2023 年至今；C 级轿车）
• Proton e.MAS 7（2024 年至今；C 级电动 SUV）

停售车型

前代车型系列，按推出年份或最新改款列出：

• Proton Wira（1993-2009；C 级轿车）
• Proton Satria（1994–2005 年；C 级掀背车）
• Proton Perdana（第一代）（1995 – 2010；D级轿车）
• Proton Tiara（1996–2000 年；A 级掀背车）
• Proton Putra（1996–2001；C 级轿跑车）
• Proton Waja（2000–2011；C 级轿车）
• Proton Juara（2001-2004；A 级微型货车/MPV）
• Proton Arena（2002–2009 年；C 级轿跑车）
• Proton GEN•2（2004–2012 年；C 级掀背车）
• Proton Savvy（2005–2011 年；A 级掀背车）
• Proton Satria Neo（2006-2015；B 级掀背车）
• Proton Exora（2009–2023；C 级 MPV）
• Proton Inspira (2010–2015; C 级轿车)
• Proton Prevé（2012-2018；C 级轿车）
• Proton Suprima S（2013–2019 年；C 级掀背车）
• Proton Perdana（第二代）（2013–2020；D 级轿车）
• Proton Ertiga（2016–2019；B 级迷你 MPV）

徽标和品牌

1992–2000 马来西亚市场标志。

1983 年的 Proton 徽标是一个深蓝色盾牌，盾牌内有一个黄色新月，新月位于黄色十四角星下方，与马来西亚国旗和国徽相呼应。然而，这个徽标只用于在国内销售的 Proton 汽车。出口到其他市场的 Proton 汽车采用了不同的徽标设计。2000 年，新的 Proton 徽标用于当年推出的Proton Waja 。新的徽标以深蓝色盾牌上凸起的绿色圆形图案中的黄色虎头为特色，Proton 名称以黄色大写字母和Frutiger字体书写。Proton 名称的标准文本表示也从小写斜体文本“ proton ”更改为大写“PROTON”。

2000 年以后生产的所有 Proton 汽车都贴上了新标志，无论是在国内市场还是在出口市场。随后，其颜色改为双色，银色和黑色，自 2008 年第二代 Proton Saga推出以来一直沿用这一颜色。

2008–2016 年标志。

2016 年 6 月，宝腾在 2016款 Proton Perdana 的发布会上推出了新的标志，该标志是一个马来虎头，周围有一个圆圈，呈三维立体风格。新标志现已用于所有宝腾最新车型，包括 2017 款Proton Iriz改款和 2017 款Proton Exora增强型。

宝腾与吉利于 2017 年建立全球战略合作伙伴关系两年后（即 2019 年 9 月），宝腾控股发布了全新徽标和“鼓舞人心的连接”标语，以概述其成为全球现代汽车品牌的雄心。从宝腾 X70开始，除 2019 款Exora外，后部徽章被拼出“Proton”的字母取代。

海外业务

截至 2024 年，宝腾已在孟加拉国、缅甸、文莱、埃及、伊拉克、约旦、肯尼亚、毛里求斯、莫桑比克、尼泊尔、巴基斯坦、巴布亚新几内亚、斯里兰卡、南非、特立尼达和多巴哥和津巴布韦开展海外业务。

CKD工厂位于巴基斯坦、肯尼亚、尼泊尔和斯里兰卡。

合作伙伴关系

三菱

三菱汽车公司(MMC) 和三菱商事(MC) 在 Proton 的创立中发挥了重要作用。 绝大多数车辆平台、发动机、零部件和技术专长都曾来自三菱汽车。 此外，1988 年至 1993 年期间，Proton 的董事总经理是前三菱汽车高管岩渕健二。根据双边协议，Proton 的员工也在日本接受了三菱的培训。 20 世纪 90 年代，Proton 的管理逐渐由马来西亚人接管。1985 年至 2000 年间推出的所有 Proton 汽车（ Proton Tiara除外）均基于三菱汽车。 2000 年后，宝腾开始生产自主设计的车型，但 2008 年恢复了与 MMC 的产品合作。重新合作的成果是宝腾 Inspira，这是一款重新命名的2007 年三菱 Lancer，仅在马来西亚市场销售。这标志着宝腾与 MMC 的关系恢复了密切。

MMC 和 MC 分别持有 Proton 30% 的少数股份，而马来西亚重工业公司 (HICOM) 则持有 70% 的多数股份。三菱的合资股份后来降至 15.86%，MMC 和 MC 各减持 7.93%，直至2005 年 1 月全部出售给国库控股。三菱汽车是当时日本唯一一家不赚钱的汽车制造商，为了减少 1.14 万亿日元（110 亿美元）的债务，该公司于 2004 年 3 月初出售了其在 Proton 的 7.93% 股份。三菱出售其在 Proton 的合资股份标志着其对 Proton 22 年投资的结束。

雪铁龙

1994 年，法国汽车制造商雪铁龙宣布计划与宝腾在马来西亚成立合资企业，生产柴油汽车。宝腾当时的首席执行官丹斯里叶海亚·艾哈迈德 (Tan Sri Yahaya Ahmad)也主张与标致雪铁龙集团结盟，进行技术转让。谈判一直持续到 1995 年，但随着宝腾 Tiara的推出，谈判在 1996 年得以实现。这款车基于雪铁龙 AX，搭载 1.1 升雪铁龙I4汽油发动机，与柴油选项的计划形成鲜明对比。第二年，叶海亚·艾哈迈德在一次直升机坠毁事故中丧生后，宝腾与雪铁龙的合资企业陷入停滞。宝腾 Tiara 未能与来自第二国产车的竞争对手竞争，于 2000 年（推出四年后）停产。

青年汽车

宝腾于 2007 年通过与中国青年汽车集团股份有限公司建立战略合资企业进入中国市场。协议涉及至少 30,000 辆宝腾第二代整车，这些整车将在中国贴上青年汽车的Europestar品牌标签。2008 年，宝腾 Persona成为第二款以 Europestar 品牌销售的车型。2007 年至 2009 年底，第二代和 Persona 被称为 RCR（RaCeR 或 Racing 的缩写）和景悦，但两款车都进行了改款，并在 2010款车型中分别更名为 L3 5 门和 L3 4 门（或 L3 轿车）。 2007 年至 2013 年间，这两款车型都采用了青年曼独特的部件和改款。Europestar L3 GT 五门版（Proton Gen-2）和 Europestar L3 GT 四门版（Proton Persona）的最新改款在外观上采用了新的前保险杠、独特的格栅和后视镜转向灯，此外还采用了重新设计的空调控制系统和真皮内饰。青年曼还推出了价格较低的 L3 掀背车和轿车车型，搭载 1.5 升三菱 4G15M发动机。

2011 年上海车展上，青年汽车发布了 Europestar L5 掀背车和轿车车型。外观设计和内饰均为青年汽车原创，但两款车均基于扩展的 Proton GEN-2 平台（2,670 毫米，比原版长 70 毫米），搭载 Proton 的CamPro CPS 1.6 升发动机。Europestar T5 于 2012 年 4 月 23 日进行预展，这是一款由Lotus和青年汽车设计的SUV，基于 Proton Gen-2 平台。该车原定于 2012 年底上市，但从未投入生产。

2009 年年中至 2015 年 2 月期间，青年莲花汽车共生产了 196,234 辆换标 CKD第二代和Persona汽车，其中销售量为 189,872 辆。然而，到 2015 年年中，中国乘用车协会 (CPCA) 停止报告青年莲花汽车的销售数据，因为这些数据与注册数据“相差甚远”。到 2015 年年中，青年莲花汽车已完全停止生产和销售。2015 年 2 月，宝腾宣布将恢复与福建金星的合资企业，不会与青年莲花汽车续签合同。

本田

2012 年 10 月 29 日，宝腾与本田汽车公司达成合作协议。两家公司同意在技术改进、新产品线以及车辆平台和设施共享等领域探索合作机会。

2013 年 11 月，有消息称 PRM 将以北美第八代本田雅阁为基础打造。PRM 将分两个阶段推出，第一阶段于 12 月中旬独家销售给马来西亚政府，第二阶段将在未来两年内面向马来西亚国内市场推出。初期将生产约 3,000 辆 PRM，以取代联邦政府正在使用的老旧Proton Perdana V6车型。两家公司合作的成果——第二代 Proton Perdana于 2013 年 12 月 11 日在布城举行的官方仪式上亮相。

铃木

宝腾与铃木合作，将铃木 Ertiga更名为 Proton 。根据 2015 年 6 月的协议，25 家 3S 和 4S 铃木经销店已改建为 Proton Edar 经销店，并同时贴上宝腾和铃木的标志。

吉利

宝腾控股母公司DRB-HICOM宣布将宝腾 49.9% 的股份出售给浙江吉利汽车控股。在中国吉利入股宝腾后，宝腾控股获得了吉利博越、吉利缤越和吉利豪越在文莱、印度尼西亚、马来西亚、新加坡和泰国的设计、开发、制造、销售、营销和分销的知识产权。

宝腾宣布推出其首款运动型多用途汽车，该车基于吉利博越打造，融入了马来西亚市场的本土设计元素。首批本地命名的宝腾 X70将从中国进口，随着丹绒马林工厂的扩建，宝腾计划正在实施中。

随着 2022 年电动汽车销售和免税计划的出台，宝腾宣布了未来混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车产品的路线图。虽然没有提到具体的电动车型，但该技术有可能由吉利的新动力总成品牌雷神 Hi-X 主导。

赛车运动

20 世纪 80 年代和 90 年代

宝腾在赛车运动中有着悠久的历史。 20 世纪 80 年代末，宝腾、马来西亚石油和天然气公司Petronas、日本三菱汽车和宝腾汽车经销商 Edaran Otomobil Nasional (EON) 组成联盟，成立了 Petronas EON 赛车队 (PERT)。该车队主要专注于拉力赛，早在 1987 年就已参与赛车运动。 PERT 驾驶由三菱Ralliart部门筹备的宝腾 Saga拉力赛车赢得了 1989 年马来西亚壳牌拉力赛，该赛车配备强大的 150 bhp 发动机。PERT 还赢得了其他几场国际拉力赛，包括 1991 年的泰国拉力赛、1993 年的迪拜国际拉力赛和 1995 年、1996 年和 1997 年的菲律宾拉力赛。

2000 年代

2002 年，马来西亚国家石油公司 EON 车队在马来西亚资深拉力赛车手Karamjit Singh 的带领下，驾驶Proton PERT （三菱 Lancer Evolution换标版）夺得量产车世界拉力锦标赛冠军，Proton 在国际赛车运动中的地位达到顶峰。Proton-Karamjit 组合还赢得了 2001、2002 和 2004 年亚太拉力锦标赛冠军。

2003 年，宝腾赛车运动部门（又称“赛车拉力赛研究部，R3”）成立。 R3 承担了宝腾赛车运动事业的责任，而这项责任之前由三菱汽车的Ralliart负责。第一个受益于 R3 工程的车型是宝腾 Satria R3，该车于 2004 年底推出，限量生产 150 辆。

2010 年，宝腾重新参加亚太拉力锦标赛(APRC)，这是一项由国际汽联组织的国际拉力锦标赛，涵盖亚洲和大洋洲的比赛。宝腾之前也曾参加过 APRC，但由于财务问题于 2005 年退出。宝腾以Proton Motorsports的正式车队名称参赛，前WRC车手克里斯·阿特金森和阿利斯特·麦克雷分别来自澳大利亚和苏格兰，驾驶两辆宝腾 Satria Neo S2000拉力赛车参赛。新款 Satria Neo S2000 取代宝腾 PERT成为宝腾的首要拉力赛车，由英国的 Mellors Elliot Motorsport (MEM) 按照国际汽联Super 2000 的规格制造。每辆车的价格超过 100 万令吉，配备 280 马力（271 牛米）的 2.0 升发动机和4WD 传动系统。尽管面临技术问题，以及来自更强大的三菱 Lancer Evolution和斯巴鲁 Impreza拉力赛车的激烈竞争，宝腾车手麦克雷和阿特金森在2010 年 APRC 赛季中分别获得了第 3 名和第 5 名。

次年，马来西亚拉力赛老将Karamjit Singh重返 APRC，时隔六年之后，他加盟了 Proton R3 Cusco 拉力车队，驾驶的是N 组 两驱 CUSCO Japan调校的 1.6 升CamPro 145 马力（170 牛米）Satria Neo。日本拉力赛车手 Akira Bamba 也驾驶另一辆 Satria Neo CUSCO 参加了2011 年 APRC 赛季。2011 赛季以Proton Motorsports 车队的冠亚军告终，车手 McRae 和 Atkinson 驾驶 Satria Neo S2000s 夺得了冠军。Karamjit 在两驱车组中排名第一，在锦标赛中总排名第七，而 Bamba 总排名第九。

2012 年 APRC 赛季，克里斯·阿特金森 (Chris Atkinson)在车队效力两年后离开了 Proton Motorsports，转而加入了印度 MRF 车队，在那里他与印度拉力赛老将高拉夫·吉尔 (Gaurav Gill)一起驾驶斯柯达 Fabia S2000。Proton Motorsports 的空缺由瑞典赛车手佩尔·古纳尔·安德森 (Per-Gunnar Andersson)填补，他也代表 Proton 参加了洲际拉力挑战赛。此外，Proton R3 Cusco 车队增加了第三名车手、马来西亚人 Kenneth Koh，而 Dreams India 车手桑杰·塔克尔 (Sanjay Takle) 则驾驶另一辆两轮驱动 Satria Neo 参赛。2012 赛季以 MRF 车队的胜利而告终，阿特金森和高拉夫驾驶 S2000 斯柯达分别获得第一名和第四名。Proton Motorsports 车手麦克雷获得第二名，但安德森驾驶 S2000 Satria Neos 仅获得第七名。Proton R3 Cusco 车队的车手 Karamjit、Bamba 和 Kenneth 分别位列第五、第六和第八，Dreams India 车队的 Sanjay 则位列第九。

洲际拉力挑战赛

2009 年，Proton驾驶 Proton Satria Neo Super 2000参加了洲际拉力挑战赛。他们在 IRC 中的最好成绩是Alister McRae在2009 年苏格兰拉力赛中获得第二名。2009 年的车手有Karamjit Singh、Guy Wilks、Bryan Bouffier和Alister McRae，共获得 13 分。2010年， Proton 车队多次退赛，一分未得。2010 年的车手有Alister McRae、Chris Atkinson、Niall McShea、Keith Cronin、Gilles Panizzi和得到工厂支持的私人车手Tom Cave。2010赛季的最佳成绩是 Gilles Panizzi 在2010 年圣雷莫拉力赛中获得的第 22 名，尽管这是 Proton Satria Neo S2000 在本赛季的唯一一次完赛。

• 大众选择奖，汽车类别（银奖）- 2017 年 Putra Brands Awards
• 大众选择奖，汽车类别（银奖）- 2018 年 Putra Brands Awards 

参考文档

1. 维基百科.