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莲花集团（也称为莲花汽车）是一家英国跨国汽车制造商，生产豪华跑车和电动汽车。

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公司类型	上市公司
交易为	纳斯达克： LOT
行业	汽车
创立	1948年；
创始人	科林·查普曼
总部	诺福克郡希瑟尔，英国英格兰
服务区域	全世界
关键人物	冯庆峰 ( CEO ) Alexious Lee (首席财务官) Mike Johnstone (首席商务官)
产品	汽车
母公司	吉利控股(51%) Etika 汽车(49%)
网站	www.lotuscars.com

Lotus 集团由三个主要实体组成。Lotus Cars是一家高性能跑车公司，总部位于英国诺福克郡赫塞尔。Lotus Tech是一家全电动生活方式汽车公司，总部位于中国武汉，在英国、荷兰和德国设有地区工厂。此外，Lotus Engineering是一家工程咨询公司，总部位于华威大学威尔斯本校区的 Lotus 先进技术中心 (LATC)。

Lotus 由柯林·查普曼创立并拥有多年。在他去世和一段财务不稳定时期后，该公司被通用汽车收购，然后是罗马诺·阿蒂奥利，然后是DRB-HICOM通过其子公司Proton收购，后者在 1996 年至 2017 年期间拥有 Lotus。目前，中国跨国公司吉利拥有 Lotus 的多数股权。 2017 年至 2025 年期间，由于与青年汽车的商标纠纷，Lotus 在中国以Lotus NYO 的名称进行交易。

Lotus 之前曾通过Team Lotus参与一级方程式赛车运动，七次赢得一级方程式世界锦标赛冠军。著名的 Lotus 汽车包括Lotus Seven、Elan、Esprit和Elise。

历史

早年

莲花汽车公司成立于 1952 年，创始人为柯林·查普曼，公司名称为 Lotus Engineering Ltd. ，但其起源可追溯到 1948 年，当时查普曼在车库中制造了他的第一辆试验车。徽标中间的四个字母代表查普曼的全名，安东尼·科林·布鲁斯·查普曼。据称，在设计徽标时，查普曼最初的合伙人迈克尔和奈杰尔·艾伦被告知，这些字母代表柯林·查普曼和艾伦兄弟。

第一家工厂位于伦敦北部霍恩西铁路酒店后面的旧马厩里。莲花车队于 1954 年从莲花工程公司分离出来，在 1958 年至 1994 年期间活跃于一级方程式赛车运动并具有竞争力。莲花集团成立于 1959 年。该集团由莲花汽车有限公司和莲花零部件有限公司组成，分别专注于公路车和客户竞赛车的生产。莲花零部件有限公司于 1971 年更名为莲花赛车有限公司，但新更名的实体于同年停止运营。

1959 年，该公司迁至位于切森特的专用工厂。自 1966 年以来，该公司一直在位于诺福克郡怀蒙德姆附近的赫塞尔使用现代化工厂和道路测试设施。该地点是前二战时期的英国皇家空军赫塞尔机场，测试跑道使用了旧跑道的部分路段。

莲花汽车公司早期销售的汽车面向私人赛车手和试驾车手。为了节省购置税，莲花汽车公司早期的公路车可以以套件形式购买。套件车时代在 20 世纪 60 年代末和 70 年代初结束，莲花 Elan Plus Two 是第一款不以套件形式提供的莲花公路车，而20 世纪 70 年代中期的莲花 Eclat和莲花 Elite仅以工厂制造的版本提供。

20 世纪 50 年代，莲花 Elite 采用了全玻璃纤维单体壳，并配备内置钢制拾取点，用于安装主要部件。20 世纪 60 年代，莲花 Elan 取得了重大成功，销量也大增。这款双座车后来发展为 2+2 形式（Elan +2S）。莲花以使用玻璃纤维车身、主干底盘和顶置凸轮轴发动机而闻名，这些发动机最初由Coventry Climax提供，但后来被莲花福特机组（福特缸体、莲花头部和双凸轮配气机构）取代。莲花还与福特合作开发了莲花 Cortina，这是一款成功的运动型轿车。

20 世纪 60 年代末和 70 年代初的另一款 Lotus 汽车是双座Lotus Europa，最初仅针对欧洲市场，它采用骨干底盘和轻量化车身，搭配中置雷诺发动机，后来升级为 Elan 中使用的 Lotus-Ford 双凸轮装置。

Lotus Seven起源于 20 世纪 50 年代，是一款简单、轻便的双座敞篷汽车。一直生产到 20 世纪 70 年代初。Lotus 将 Seven 的生产权出售给了Caterham，后者从那时起就一直在生产这款车。

到 20 世纪 70 年代中期，莲花汽车试图进军高端市场，推出了 Elite 和 Eclat 车型，这两款四座汽车面向富裕买家，配备可选空调和自动变速箱等功能。中置发动机系列延续了 Lotus Esprit，成为该公司寿命最长、最具标志性的车型之一。莲花汽车开发了自己的四缸DOHC发动机系列，即Lotus 900 系列，后来又推出了V8系列，而Esprit 中则出现了涡轮增压版发动机。

900 系列发动机的变型被供应给Jensen Healey 跑车和 Sunbeam Lotus“热门掀背车”。20 世纪 80 年代，Lotus 与沃克斯豪尔汽车公司合作生产了Lotus Carlton，这是速度最快的沃克斯豪尔公路车。

财务困境，查普曼去世

1980 年，莲花集团陷入严重的财务困境。产量从每年 1,200 辆下降到仅有 383 辆。这种情况是由于全球经济衰退、美国市场销量大幅下滑以及车型系列开发受限造成的。

1982 年初，查普曼与丰田达成协议，交换知识产权和应用专业知识。因此，莲花工程部门帮助开发了 Mk2丰田 Supra，也称为丰田 Celica XX。此次合作还使莲花得以推出新款莲花 Excel以取代老款莲花 Eclat。使用丰田制造的传动系统和其他部件，莲花 Excel 的售价比即将停产的 Eclat 低 1,109 英镑。

查普曼希望重返北美市场，于是年轻的法学教授兼投资银行顾问乔·比安科 (Joe Bianco) 找到了查普曼，后者建议为莲花汽车成立一家新的、独立的美国销售公司。通过创建一种前所未有的税收激励机制，每位投资者都可以获得一辆个性化的莲花 Turbo Esprit，新成立的美国公司 Lotus Performance Cars Inc. (LPCI) 得以为英国莲花集团注入新资本。前法拉利北美总经理约翰·斯皮奇 (John Spiech) 被招募来管理 LPCI，该公司首次进口了由乔治亚罗设计的引人注目的 Turbo Esprit。美国销售额开始迅速跃升至每年六位数。

1982 年 12 月 16 日，查普曼因心脏病发作去世，享年 54 岁。当时，查普曼和莲花汽车公司都与德罗宁汽车公司丑闻有关，该丑闻涉及使用英国政府补贴生产DMC 德罗宁汽车，莲花汽车公司为其设计了底盘。为了追讨从德罗宁公司消失的巨额资金，莲花汽车公司遭到了税务局检查员的围攻，他们向该公司征收了 8400 万英镑的法律“保护性评估”。在莲花汽车会计师弗雷德·布谢尔的审判中，法官坚持认为，如果查普曼还活着，他将被判处“至少 10 年”的刑期。

1983 年，莲花集团濒临破产，英国汽车拍卖公司创始人大卫·威金斯经朋友马克·撒切尔介绍，同意出任公司新董事长。威金斯以英国汽车拍卖公司和个人合计持有莲花集团 29% 的股份，与税务局谈判，并招募了新的投资者：商业银行Schroeder-Wagg（14%）、迈克尔·阿什克罗夫特 (Michael Ashcroft )的百慕大运营公司 Benor（14%）和JCB的安东尼·班福德爵士 (Sir Anthony Bamford)（12%）。威金斯见证了公司的命运彻底好转，因此被称为“莲花救星”。

国际所有权

尽管已经聘请了设计师彼得·史蒂文斯 (Peter Stevens)来改进该系列并设计两款新概念车，但到了 1985 年，英国投资者意识到他们缺乏资金来资助生产，并试图寻找买家。1986 年 1 月，威金斯监督将莲花集团旗下公司的大部分股份以及北美 LPCI 的全部股份出售给通用汽车。四个月后，丰田将其股份出售给通用汽车。到 1986 年 10 月，通用汽车以 2,270 万英镑收购了莲花集团 91% 的股份，这使得通用汽车可以合法强制收购该公司。

1993 年 8 月 27 日，通用汽车以 3000 万英镑的价格将该公司出售给卢森堡的 ACBN Holdings SA ，该公司由意大利商人Romano Artioli控制，后者还拥有布加迪汽车公司 SpA。1996年，莲花汽车的大部分股份被出售给马来西亚汽车公司Proton。

莲花汽车因在国际贸易方面的贡献荣获女王企业奖，是 2002 年获此殊荣的 85 家公司之一。莲花汽车连续数年荣获该奖项。

2017 年 5 月 24 日，中国跨国公司吉利宣布收购 Lotus 51% 的控股权。剩余的 49% 则被Proton 大股东Syed Mokhtar Albukhary的控股公司Etika Automotive收购。

2021 年 1 月，吉利宣布与雷诺-日产-三菱联盟及其Alpine部门成立合资企业，开发一系列电动高性能汽车，共享部分未来平台。2021 年 4 月，Lotus 宣布计划到 2028 年只生产电动汽车，并将产量从每年约 1,500 辆提高到数万辆。吉利和 Etika Automotive 为这些变革提供了 20 亿英镑（28 亿美元）的资金。

莲花科技是莲花汽车的电动汽车部门，其所有权结构有所不同（30% 由 Etika 持有，其余由吉利和蔚来资本持有）。该部门在与L Catterton旗下特殊目的收购公司完成合并后，于 2024 年 2 月在纳斯达克上市。上市后，10.3% 的股份由公众持有。

运营

目前，该集团名称为莲花集团有限公司，业务分为莲花汽车和莲花工程。

除了生产跑车外，该公司还充当工程咨询公司，为其他汽车制造商提供工程开发服务，尤其是悬架。莲花汽车的动力系统部门负责设计和开发四缸Ecotec发动机，该发动机广泛用于通用汽车的沃克斯豪尔、欧宝、萨博、雪佛兰和土星汽车。美国Elise和Exige车型使用了丰田已故Celica GT-S和Matrix XRS的1.8L VVTL-i I4。

迈克尔·金伯利 (Michael Kimberley) 曾是 Lotus 集团 1970 年代的领军人物，2006 年 5 月他重返集团担任代理首席执行官。他担任 Lotus Group International Limited (LGIL) 执行委员会主席，该委员会于 2006 年 2 月成立，其他成员包括 Syed Zainal Abidin（宝腾控股有限公司董事总经理）和 Badrul Feisal（宝腾控股有限公司非执行董事）。LGIL 是 Lotus Group Plc 的控股公司。

2009 年 7 月 17 日，金伯利卸任首席执行官职务。2009年 10 月 1 日，法拉利前高管丹尼·巴哈尔接替其职位。巴哈尔打算推动该品牌进军不断扩大的全球奢侈品领域，摆脱公司传统的轻量化简约和纯粹的驾驶体验重点。2012 年 5 月 25 日，巴哈尔被停职，同时对其行为进行调查。 2012 年 6 月 7 日，莲花宣布解雇巴哈尔，任命阿斯拉姆·法里库拉为新任首席运营官。巴哈尔离职后，几款新车型的雄心勃勃的计划也被取消。让·马克·盖尔斯于 2014 年出任首席执行官，2017 年，他带领公司实现了几十年来的首次盈利。盖尔斯于 2018 年 6 月因个人原因离职，莲花集团母公司吉利的冯庆峰接替其职位。

2018 年 10 月，集团高层人事发生进一步变动，菲尔·波普汉姆 (Phil Popham) 被任命为莲花汽车首席执行官，而李庆峰则继续负责莲花集团业务。

2021 年 1 月，菲尔·波普汉姆 (Phil Popham) 辞职后，马特·温德尔 (Matt Windle) 被任命为莲花汽车董事总经理。

一级方程式赛车和赛车运动

在成立初期，公司鼓励客户参加其汽车比赛，并于 1958 年通过其姊妹公司莲花车队首次进入一级方程式赛车。1960 年，斯特林·莫斯驾驶莲花一级方程式赛车在摩纳哥赢得了该品牌的首场大奖赛。莫斯驾驶由私人车手罗布·沃克参赛的Lotus 18 赛车。1963 年，莲花 25 赛车取得了更大的成功，由吉姆·克拉克驾驶，莲花车队赢得了第一个一级方程式车队锦标赛。1968 年 4 月，克拉克在霍根海姆的一场比赛中，他的二级方程式赛车Lotus 48后轮在转弯时出现故障，克拉克不幸身亡。他的死对车队和一级方程式赛车来说都是一个沉重的打击，因为他是莲花车队早年的主力车手。那一年的冠军被克拉克的队友格雷厄姆·希尔夺得。

莲花车队因让中置引擎布局在印地赛车中流行起来而备受赞誉，他们开发了第一个单体式一级方程式赛车底盘，并将引擎和变速器作为底盘组件整合在一起。莲花车队是一级方程式赛车的先驱之一，他们增加了机翼并塑造了赛车的底盘以产生下压力。他们发明了主动悬架，并率先将散热器移到赛车两侧以提高空气动力学性能。

莲花车队的一级方程式赛车手冠军得主分别是1963 年和 1965 年的吉姆·克拉克、 1968 年的格雷厄姆·希尔、1970 年的约亨·林特、 1972 年的埃默森·菲蒂帕尔迪和1978 年的马里奥·安德烈蒂。1973 年，莲花车队只赢得了车队冠军；车手冠军则由泰瑞尔车队的杰基·斯图尔特获得。查普曼见证了莲花车队击败法拉利成为首个取得 50 场大奖赛胜利的品牌，尽管法拉利在九年前就赢得了第一个冠军。

直到 1980 年代后期，莲花车队仍然是一级方程式赛车的主要参与者。艾尔顿·塞纳在 1985 年至 1987 年期间为该车队效力，每年两次获胜，并取得 17 次杆位。

莲花车队于 1992 年成立了经典莲花车队，继续负责维护莲花 F1 赛车，并在国际汽联历史一级方程式锦标赛中驾驶它们。它还保存着莲花车队的档案和汽车作品收藏，由柯林·查普曼的儿子克莱夫管理。

莲花车队于1994 赛季结束后退出一级方程式赛车运动，车队的赛车不再具有竞争力。该车队制造的赛车共赢得了 79 场大奖赛。

前赛车手大卫·亨特（一级方程式赛车世界冠军詹姆斯·亨特的兄弟）购买了“莲花车队”的名称，并将其授权给一级方程式赛车队太平洋赛车队，后者更名为太平洋莲花车队。太平洋车队在 1995 赛季末解散。

2010 赛季，莲花车队重返一级方程式，一支名为莲花赛车的新马来西亚车队获得了参赛资格。新车队在莲花集团的许可下使用莲花车队的名称，与原来的莲花车队没有任何关系。2010 年 9 月，莲花集团在其母公司宝腾的同意下，终止了未来赛季的许可，理由是该车队“公然且持续违反许可规定”。莲花赛车随后宣布已收购大卫亨特领导的莲花车队风险投资有限公司，并完全拥有莲花车队品牌和传统的所有权。该车队确认，从 2011 年开始，它将被称为莲花车队。

2010 年 12 月，莲花集团宣布成立莲花雷诺 GP 车队，接替雷诺 F1车队。该车队参加了2011 赛季的比赛，并购买了该车队的冠名赞助协议，并可选择在未来购买股份。该车队那个赛季的赛车R31被标记为雷诺，而莲花车队的赛车T128被标记为莲花。2011 年 5 月，英国高等法院裁定莲花车队可以继续使用莲花车队名称，但莲花集团对莲花名称有唯一的使用权。因此，2012 年莲花雷诺 GP 更名为莲花 F1 车队，其参赛赛车标记为莲花汽车，而莲花车队更名为卡特汉姆 F1 车队（以车队负责人托尼·费尔南德斯拥有的跑车制造商命名），其赛车标记为 Caterhams。

莲花集团还参与了其他几项赛车运动。2011年和 2012 年，莲花集团赞助了印地赛车系列赛的KV车队和GP2和GP3 系列赛的ART车队。莲花集团在2012 年印第安纳波利斯 500比赛中使用了动力不足且缺乏竞争力的引擎，车手让·阿莱西和西蒙娜·德·西尔维斯特罗在十圈后因未能保持竞争力而被罚下场，莲花集团因此被解除了合同，并且没有参加接下来的赛季。

Lotus 车型

在售车型

目前的 Lotus 车型包括：

Lotus Evija：Lotus Evija 是一款限量生产的电动跑车；它是该公司推出和制造的第一款电动汽车。Evija 的代号为“Type 130”，产量将限制在 130 辆。生产定于 2021 年初至年中开始，并于 2023 年初交付。Evija 由与 Williams Advanced Engineering 联合开发的 70 kWh 电池组供电，电动机由 Integral Powertrain 提供。四个独立电机安装在车轮上，每个电机的额定功率为 375 kW（510 PS；503 hp），总输出功率为 1,500 kW（2,039 PS；2,011 hp），扭矩为 1,704 N⋅m（1,257 lb⋅ft）。 Lotus 声称，Evija 将能够在 3 秒内从 0 加速到 100 公里/小时（62 英里/小时），在 9.1 秒内从 0 加速到 300 公里/小时（186 英里/小时），最高时速被限制在 350 公里/小时（217 英里/小时）。
Lotus Emira：该车型于 2021 年 7 月亮相，并于 2022 年 3 月开始生产。Emira 将成为 Lotus 最后一款搭载内燃机的汽车。
Lotus Eletre：Lotus 首款电动 SUV，Eletre 搭载 112 kWh 电池组和 800V 高压系统，最大续航里程可达 600 公里，充电 20 分钟后续航里程可达 400 公里。2024 款车型基础款和 S 款功率为 603 马力，R 款功率为 905 马力，最高时速为 260 公里/小时。这是 Lotus 首款配备激光雷达等功能的车型。交付于 2023 年 3 月 29 日开始，预计将于 2023 年夏季或秋季在欧洲上市，2024 年在美国上市。
Lotus Emeya：一款电池电动豪华旅行车。

之前车型

Lotus Mark I（1948 年）：基于 Austin 7 的跑车
Lotus Mark II（1949-1950）：搭载福特动力的试验车
Lotus Mark III（1951年）：750 cc 方程式赛车
Lotus Mark IV（1952年）：试验车
Lotus Mark V（1952 年）：750 cc 方程式赛车，从未生产
Lotus Mark VI（1953–1955）：第一款“量产”赛车，共生产了约 100 辆
Lotus Seven（1957 – 1972 年）：一款极简主义风格的敞篷跑车，专为赛道操控而设计。
Lotus Mark VIII（1954 年）：赛车，MG 1.5 L
Lotus Mark IX（1955）：运动赛车，更短，改进型
Lotus Mark X（1955 年）：更大排量的赛车，布里斯托尔/宝马2 L
Lotus Eleven（1956–1957）：小排量运动赛车（750 – 1500 cc）
Lotus 12（1956–1957）：二级方程式和一级方程式赛车
Lotus 13：未使用名称
Lotus 14（1957 – 1963）：Lotus Elite，第一款量产街车
Lotus 15（1958 – 1960 年）：运动型赛车，Mk.X 升级版，Climax 1.5 – 2.5 L
Lotus 16（1958–1959）：F1/F2 赛车，“微型范沃尔”
Lotus 17（1959 年）：为响应Lola Mk.I， 11 款车型的轻量化运动赛车升级版
Lotus 18（1960–1961）：第一款中置发动机 Lotus 单座赛车 – 青少年方程式赛车/F2/F1
Lotus 19（1960–1962）：中置发动机大排量运动赛车“蒙特卡洛”
Lotus 20（1961年）：青少年方程式赛车
Lotus 21（1961年）：一级方程式赛车
Lotus 22（1962 – 1965）：青少年方程式赛车/F3
Lotus 23（1962 – 1966）：小排量中置发动机赛车
Lotus 24（1962年）：一级方程式赛车
Lotus 25（1962 – 1964）：一级方程式世界冠军
Lotus 26（1962 – 1971）：Lotus Elan，量产街头跑车
Lotus 26R（1962–1966）：Elan 赛车版
Lotus 27（1963年）：青少年方程式赛车
Lotus 28（1963–1966）：莲花版福特 Cortina 街道版/赛车
Lotus 29（1963 年）：印地赛车，福特全铝 OHV 小缸体 V8 发动机
Lotus 30（1964年）：大排量运动赛车（福特小缸体V8）
Lotus 31（1964 – 1966）：三级方程式空间框架赛车
Lotus 32（1964 – 1965）：单体式 F2 赛车和塔斯曼杯赛车
Lotus 33（1964-1965）：一级方程式世界冠军
Lotus 34（1964）：印地赛车，DOHC福特V8发动机
Lotus 35（1965年）：F2/F3/FB
Lotus 36（1965 – 1968 年）：Elan 固定顶棚轿跑车（26 型可安装可拆卸硬顶）
Lotus 38（1965 年）：印地赛车冠军中置引擎汽车
Lotus 39（1965–1966）：塔斯曼杯方程式赛车
Lotus 40（1965 年）：运动赛车，30 的改进版
Lotus 41（1965 – 1968）：三级方程式、二级方程式、B级方程式
Lotus 42（1967 年）：印地赛车，福特 V8
Lotus 43（1966年）：一级方程式赛车
Lotus 44（1967年）：二级方程式赛车
Lotus 45（1966 – 1974 年）：敞篷车（Drop Head Coupe）Elan，带有永久侧窗框。
Lotus 46（1966-1968）：搭载雷诺发动机的原版Europa
Lotus 47（1966–1970）：Europa 赛车版
Lotus 48（1967年）：二级方程式赛车
Lotus 49（1967-1969）：一级方程式世界冠军
Lotus 50（1967–1974）：Lotus Elan +2，四座量产车
Lotus 51（1967–1969）：福特方程式
Lotus 52（1968 年）：原型 Europa Twin Cam
Lotus 53（1968 年）：小排量赛车，从未生产
Lotus 54（1968 – 1970 年）：第二系列“Europa”量产车。
Lotus 55（1968年）：F3
Lotus 56（1968–1969）：Indy涡轮楔形
Lotus 56B（1971年）：F1涡轮楔形
Lotus 57（1968年）：F2设计研究
Lotus 58（1968年）：F1设计研究
Lotus 59 (1969–1970)：F2/F3/福特方程式
Lotus LX （1960 年）：Lotus Elite 搭载 2.0 L FPF发动机，专为赢得勒芒赛事而打造。
Lotus 60（1970–1973）：Lotus Seven S4，Seven 的大幅改进版
Lotus 61（1969）：福特方程式赛车，“楔形”
Lotus 62 (1969)：欧洲赛车原型
Lotus 63（1969年）：四轮驱动F1
Lotus 64（1969）：四轮驱动印地赛车，未参加比赛
Lotus 65（1969–1971）：联邦化 Europa S2
Lotus 66（2024）：基于 1969 年Can-Am研究的赛道日用车
Lotus 67（1970 年）：塔斯曼杯赛车提案，从未生产
Lotus 68（1969年）：F5000原型
Lotus 69 (1970)：F2/F3/福特方程式
Lotus 70（1970年）：F5000/Formula A
Lotus 71：未公开的设计研究
Lotus 72（1970 – 1972）：一级方程式世界冠军
Lotus 73（1972 – 1973年）：F3
Lotus 74 – 德士古之星（1973年）：F2
Lotus 74（1971–1975）：Europa Twin Cam 量产车
Lotus 75（1974 – 1982）：Elite II，豪华 4 座 GT
Lotus 76（1974 年）：F1，重复名称
Lotus 76 (1975–1982)：Éclat S1，Elite II 的快背版本，冗余名称
Lotus 77（1976年）：F1
Lotus 78（1977–1978）：F1地面特效车
Lotus 79 (1975–1980) Lotus Esprit, 街道版 GT,重复名称
Lotus 79（1978–1979）：一级方程式世界冠军，重复称号
Lotus 80（1979年）：F1
Lotus 81（1979–1980）：Sunbeam Talbot Lotus，重复名称
Lotus 81（1980–1981）：F1，重复名称
Lotus 82（1982 – 1987）：Turbo Esprit，街头 GT 车
Lotus 83（1980 年）：精英系列 2
Lotus 84 (1980–1982)：Éclat 系列 2
Lotus 85 (1980–1987)：Esprit 系列 3
Lotus 86（1980 – 1983）：F1双底盘，从未参赛
Lotus 87（1980 – 1982）：F1
Lotus 88（1981）：F1双底盘赛车，被禁
Lotus 89 (1982–1992)：Lotus Excel GT，重新设计的 Éclat
Lotus M90 /X100：基于丰田的“新 Elan”，被 Elan M100 取代
Lotus 91（1982年）：F1
Lotus 92（1983年）：F1
Lotus 93T（1983年）：F1 Turbo
Lotus 94T（1983年）：F1 Turbo
Lotus 95T（1984年）：F1 Turbo
Lotus 96T（1984）：印地赛车项目，已放弃
Lotus 97T（1985-1986年）：F1 Turbo
Lotus 98T（1986-1987）：F1 Turbo
Lotus 99T （1987 年）：F1 Turbo，莲花车队最后一位F1 冠军
Lotus 100T（1988年）：F1 Turbo
Lotus Elan（M100 型）（1989-1995 年）：前驱敞篷车 Elan。
Lotus 101（1989年）：F1
Lotus 102（1990–1991）：F1
Lotus 103（1990年）：F1，未投产
Lotus 104（1990-1992）：Lotus Carlton/Omega，欧宝/沃克斯豪尔轿车的调校版本。
Lotus 105（1990 年）：赛车 X180R、IMSA 超级跑车车手冠军（Doc Bundy）
Lotus 106（1991 年）：X180R，公路版认证特别版
Lotus 107（1992 – 1994）：F1
Lotus 108 （1992 年）：克里斯·博德曼在1992 年巴塞罗那奥运会上驾驶这辆场地专用自行车夺得金牌，也被称为“LotusSport Pursuit 自行车”。
Lotus 109（1994 年）：F1，莲花车队最后一辆原始F1 赛车。
Lotus 110 ：公路和 TT 自行车。经常被误认为是Lotus 108，但实际上它们是完全不同的自行车。
Lotus 111（1996 – 2022）：Lotus Elise
Lotus 112：部分采用 F1 设计，直至单体式车身
Lotus 113：号码未分配
Lotus 114（1996年）：Lotus Esprit GT1赛车
Lotus 115（1997–1998）：Lotus Elise GT1
Lotus 116：欧宝 Speedster/沃克斯豪尔 VX220，与欧宝合作
Lotus 117：搭载 Rover 发动机的 Elise S2
Lotus 118：Lotus M250，1999 年秋季推出的双座中档跑车概念车，项目于 2001 年取消
Lotus 119 （2002 年）：为古德伍德速度节打造的肥皂盒德比赛车，由碳和铝制成，采用盘式制动器，无发动机
Lotus 120（2004-2022）：搭载丰田发动机的 Elise S2
莲花 121 (2000–2022)：Exige S2
莲花 121 (2006)：Europa S
Lotus 122（2007–2011）：Lotus 2-Eleven，零门跑车
路特斯 123 (2010–2022)：路特斯埃武拉
Lotus 124 : Lotus Evora，赛车
莲花 T125 (2010)：莲花 Exos
Lotus 126：号码未分配
Lotus T127（2010）：莲花车队F1 赛车，专为 2010 赛季打造
Lotus T128（一级方程式赛车）（2011 年）：莲花车队F1 赛车，专为 2011 赛季打造
Lotus T128（勒芒原型车）（2013 年）：为勒芒 24 小时耐力赛打造的赛车
Lotus 129（2016 – 2022）：Lotus 3-Eleven，零门跑车

Lotus E20（2012）：Lotus F1 车队F1 赛车，专为 2012 赛季打造
Lotus E21（2013）：Lotus F1 车队 F1 赛车，专为 2013 赛季打造
Lotus E22（2014）：Lotus F1 车队 F1 赛车，专为 2014 赛季打造
Lotus E23（2015）：Lotus F1 车队 F1 赛车，专为 2015 赛季打造

未来汽车公告

在 2010 年的巴黎车展上，莲花汽车宣布将在未来五年内推出五款新车型：他们打算用一款完全不同的车型取代Elise，同时推出两款全新的运动型轿跑车（原定名为 Elite 和 Elan），一款新的运动型轿车 Eterne（与阿斯顿马丁Rapide和玛莎拉蒂 Quattroporte竞争），以及 Esprit 超级跑车的现代诠释。

2012 年 7 月，公司的财务困难显然使该计划无法实施，最初除 Esprit 项目之外的所有项目都被取消。随后，Esprit 项目也被取消。

Lotus 还展示了一款搭载 1.2 升增程式发动机的未命名城市概念车。2011 年，Lotus 发布了这款名为Lotus Ethos 的车型，这是一款基于其母公司 Proton 的EMAS概念车的插电式混合动力汽车，可能主要由 Proton 在马来西亚生产。这款车也被取消了。

莲花汽车时任首席执行官 Jean Marc Gales 于 2017 年证实，在该公司被中国汽车制造商吉利收购后，目前正在开发一款 SUV。

2019 年 7 月，Lotus 发布了 Evija，这是一款功率为 1,470 kW（2,000 PS；1,970 hp）和扭矩为 1,700 N⋅m（1,254 lb⋅ft）的电动超级跑车。

2021 年 1 月，Lotus 透露Elise、Exige和Evora将停产，并由在发布时尚未发布的 Type 131 取代。2021 年 7 月，Lotus 透露这款新车型名为Emira。

2021 年 11 月，莲花汽车透露未来将推出 Type 132 SUV，后来被命名为Eletre。

2023 年 9 月，莲花汽车发布了该公司首款电动 GT 车Emeya 。

Lotus Theory 1是一款概念跑车，预计将于 2024 年 9 月 16 日发布。

Lotus 发动机

Lotus-Ford 双凸轮
Lotus 900系列
- 莲花 907
- 莲花 910
- Lotus 911
- 莲花 912
- 莲花920
- 莲花 918
增程式发动机。这款全铝制单体式 1200 cc 三缸 47 马力四冲程发动机专为直接驱动交流发电机而设计，用于串联混合动力汽车发电。该发动机体积小巧，重量轻，仅 56 公斤（123 磅），有三个气缸，没有可拆卸的气缸盖。气缸盖和发动机缸体都是一体铸造的，以减小尺寸、重量和生产成本。由于发动机不转动交流发电机、动力转向泵或空调压缩机等皮带传动辅助设备，因此缸体不需要支撑点来容纳这些辅助设备，从而形成了一个简单而轻便的缸体。发动机的零件数量减少，重量更轻，生产成本更低。
2011 年 8 月 18 日，莲花汽车公司开发了一款全新的内部设计 V8 发动机，用于新时代的汽车系列。该发动机重量为 170 公斤（375 磅），长度仅为 612 毫米（24.1 英寸），采用干式油底壳润滑以节省深度，并配有 180° 平面曲柄。发动机被用作受力部件，这是科林·查普曼在 F1 中首创的技术，特别是在 1967 年的 Type 49 上。它预计将在 2012 年的勒芒 LMP2 赛车上使用。预期性能可能超过 590 PS（434 千瓦；582 马力），红线转速为 9,200 rpm。
Lotus Omnivore，研究引擎和原型。

Lotus Engineering

Lotus Engineering Limited 是 Lotus Cars 的一个分支，主要为汽车行业的第三方公司提供工程咨询服务。除了英国的Hethel之外，Lotus 还在美国安娜堡、马来西亚吉隆坡和中国上海设有工程中心。2000 年，Lotus Engineering, Inc. 成立，在密歇根州安娜堡设有办事处。

工程示范者

Lotus Eco Elise 是其经典跑车的工程展示品，它将太阳能电池板融入由大麻制成的车顶，同时在车身和内饰中采用天然材料。
Lotus Exige 265E 生物燃料
Lotus Exige 270E 三燃料
Lotus Evora 414E Hybrid。于 2010 年日内瓦车展亮相
Lotus 概念城市车。于 2010 年巴黎车展上展出。

APX 和 VVA

APX（也称为“铝制性能跨界车”）是一款铝制概念车，于 2006 年日内瓦车展上亮相，基于 Lotus Engineering 的多功能车辆架构(VVA)打造。

尽管 VVA 技术原本是用于开发 Lotus 汽车的新型中置发动机跑车，但 APX 实际上是一款高性能 7 座 MPV，采用四轮驱动，配备前置 V6 发动机，由 Lotus Engineering 的动力总成部门制造。该发动机的设计和开发提供 2.2 升自然吸气和 3.0 升增压两种版本。2007 年 NADA 展会上还展示了电动版本。

多功能车辆架构 (VVA) 是 Lotus 汽车制造公司的一项举措，旨在通过共享一些通用部件来减少生产独特的小众市场汽车所需的投资。

使用VVA生产的汽车：

Lotus APX

Lotus Engineering 承接的项目

Lotus Engineering 承担的工作包括：

Lotus Talbot Sunbeam ——Talbot 20 世纪 80 年代初的热门掀背拉力赛车
DMC DeLorean。对原始概念的更改导致相当大的进度压力。该车被认为需要几乎完全重新设计，这交给了 Lotus 创始人工程师Colin Chapman。Lotus用 Lotus 当时在Lotus Esprit中使用的材料和制造技术取代了大部分未经证实的材料和制造技术
沃克斯豪尔 Lotus Carlton（又名欧宝 Lotus Omega，内部名称 Lotus Type 104）——当时（20 世纪 90 年代初），这是市面上速度最快的轿车，最高时速超过 175 英里/小时（280 公里/小时）
1991 年道奇 Spirit R/T搭载由 Lotus 设计的 2.2 升 K-car 发动机，带 16 气门 DOHC 缸盖，功率超过 220 马力（160 千瓦）
沃克斯豪尔 VX220（英国以外地区称为欧宝 Speedster）——莲花汽车公司生产，该车采用与莲花 Elise相同的铝制底盘设计。这些车型于 2005 年停产
Lotus 公司负责特斯拉 Roadster的设计和工程设计，这是一款基于 Elise 的电动跑车，同时莲花汽车公司将部分技术授权给特斯拉汽车公司，并在特斯拉位于赫塞尔的工厂生产这款 Roadster 。
阿斯顿·马丁 DB9的底盘是在 Lotus Engineering 的帮助下开发的
Lotus 负责雪佛兰 Corvette C4 ZR-1的LT5 DOHC V8 动力装置的大部分设计、开发和测试
Lotus 设计、开发并测试了 GM Ecotec 发动机及其变体
Lotus 负责Sinclair C5电动三轮车的各个方面
Lotus 负责丰田 MR2 Mk. I、丰田 Supra Mk. II 和 Mk. III、五十铃 Piazza、五十铃 Impulse以及较新的 Proton 车型的悬架校准
Lotus 负责了PROTON Satria GTi 车型的工程设计工作
Lotus与 Proton 共同开发了Campro 发动机，以及可变气门正时系统、凸轮轮廓切换 (CPS)。Campro 发动机目前有 1.6 升和 1.3 升两种型号，目前为 Proton 大部分新车型提供动力
Lotus 对Mahindra Scorpio的悬架进行了改进，使其在高速行驶时更加稳定
Lotus 生产了Isuzu Piazza的改进底盘
Lotus 致力于沃尔沃 480的悬架和操控性能
克莱斯勒的道奇EV概念电动车基于Lotus Europa S
Lotus 曾为日产 GT-R的悬架和操控性进行过研究
Lotus在 Top Gear 第 1 季第 8 集中重建、改装并调试了一辆Lada Riva 。
2006 款大众 GX3 采用 Lotus 为大众开发的底盘
2009 款Kia Soul配备 Lotus 调校悬架（仅限英国）
2010 年：与捷豹汽车合作的 Limo-Green 项目。莲花汽车为XJ 系列混合动力原型车提供了增程式发动机。该车仅使用增程式发动机就能实现 58 英里/加仑（英制）的油耗
Lotus 与捷豹合作开发捷豹 C-X75 的底盘系统和发动机管理。该发动机是一台增压式 1.6 涡轮汽油发动机，额定功率为 507 PS（500 马力；373 千瓦），加上 177 PS（175 马力；130 千瓦）。
Lotus 致力于 2015 款现代 Genesis 的操控和转向。
2015 款世爵 B6 Venator搭载由 Lotus 制造的发动机，该发动机源自丰田的发动机缸体。
宝骏 730是一款中国产小型货车，配备 Lotus 调校悬架，由通用汽车子公司生产。
HB.T，一款具有新颖空气动力学设计的场地自行车，由Hope Technology和英国自行车协会合作生产。

基于莲花汽车

底特律电气 SP.01，基于 Elise 底盘
Hennessey Venom GT，基于 Exige/Elise 底盘
英菲尼迪Emerg-e概念车，基于Evora 414E
Melkus RS2000，基于 Elise 底盘
Rinspeed sQuba概念车，基于 Elise 底盘
基于 Elise 底盘的特斯拉 Roadster
沃克斯豪尔 VX220 /欧宝 Speedster，基于 Elise

电动汽车

埃维娅（Evija）

Lotus 于 2019 年 7 月发布了其首款量产电动超级跑车Evija，产量将限制在 130 辆，计划于 2020 年夏季开始生产，并于 2023 年初交付给客户。该车的开发代号为 Type 130。Evija 使用与 Williams Advanced Engineering 联合开发的 70 kWh 电池组。它有 4 个电动机，每个车轮上安装一个，由 Integral 动力系统支撑。该动力系统的总额定输出功率为 2,039 PS（1,500 kW；2,011 马力），扭矩为 1,704 N⋅m（1,257 lb⋅ft）。Evija 的续航里程为 346 公里（215 英里）。