比亚迪汽车（BYD）

比亚迪汽车有限公司（英文：Build you Dream，比亚迪汽车；拼音：Bǐyàdí Qìchē ）是比亚迪公司的主要汽车子公司和品牌，比亚迪公司是一家上市的中国跨国制造公司。该公司生产乘用纯电动汽车(BEV) 和插电式混合动力汽车(PHEV)，在中国统称为新能源汽车(NEV)。该公司还生产电动公交车和卡车。该公司以比亚迪主品牌销售汽车，并以腾势、仰望和方程豹品牌销售高端汽车。

比亚迪汽车

比亚迪汽车由比亚迪公司创始人王传福于 2003 年 1 月在收购西安秦川汽车后成立。比亚迪设计的第一款汽车比亚迪 F3于 2005 年开始生产。2008 年，比亚迪推出了其首款插电式混合动力汽车比亚迪 F3DM，随后又于 2009 年推出了其首款纯电动汽车比亚迪 e6 。

2020 年以来，比亚迪汽车销量大幅增长，这得益于中国新能源汽车市场份额的不断提升。2021 年以来，该公司将电动乘用车的销售拓展到海外市场，主要销往欧洲、东南亚、大洋洲和拉丁美洲。2022 年 3 月，比亚迪停止生产纯内燃机汽车，专注于新能源汽车。

2023 年第四季度，比亚迪超越特斯拉，成为全球最畅销的电动汽车制造商。比亚迪也是 2023 年中国最畅销的汽车品牌，超过了自中国汽车行业自由化以来一直占据这一头衔的大众。按市值计算，比亚迪也是全球第三大最有价值的汽车制造商。

该公司的特点是其广泛的垂直整合，利用比亚迪集团在生产电池和其他相关部件（如电动机和电子控制器）方面的专业知识。 比亚迪汽车使用的大多数零部件据称都是在集团内部生产的，从而确保了成本和产量的控制和灵活性。 该集团还经营锂矿、锂加工、电池生产和内部计算机芯片制造部门。

截至 2024 年，比亚迪公司的电池子公司FinDreams Battery是仅次于CATL的全球第二大电动汽车电池生产商。该公司专门生产磷酸铁锂 (LFP) 电池，包括比亚迪专有的Blade 电池。

历史

2003–2008 年：成立及早期

比亚迪公司成立于 1995 年，最初是一家电池制造商。2003 年 1 月，比亚迪公司创始人王传福收购了国有国防企业北方工业集团旗下一家日渐衰落的小型汽车制造公司西安秦川汽车，并将其更名为比亚迪汽车。2002 年 7 月，比亚迪在香港证券交易所上市，募集 16 亿港元，随后王传福以 2.69 亿港元收购了秦川汽车 77% 的股份。由于招股说明书中未披露收购计划，股东们反对此次收购。王传福收购秦川，意图利用比亚迪在电池制造方面的专业知识，开发电池驱动的电动汽车。秦川自 1987 年开始生产汽车，此次收购使比亚迪获得了当时很难获得的汽车制造技术和汽车生产许可证。收购时，秦川正在生产一款名为 QCJ7181 Flyer 的小型车，比亚迪从 2005 年起将其更名为比亚迪 Flyer。由于位于陕西省西安的原秦川制造厂产能有限，比亚迪决定在西安开发区建设新的制造厂。

比亚迪开发的第一款汽车代号为 316，由于造型不佳而被经销商拒绝，在上市前就被报废，结果损失了 1 亿元人民币的研发费用。王传福亲自砸毁了样车。公司转而开发了比亚迪 F3轿车，该车于 2005 年 4 月 16 日投入生产，价格为 7.3 万元人民币（约 1 万美元）。F3 与丰田卡罗拉相似但价格更低，迅速受到欢迎并成为一款成功​​车型，当年销售超过 6.3 万辆。2007 年 6 月 18 日，第 10 万辆 F3 下线，距离投产仅过去 20 个月。继此成功之后，以本田雅阁为原型打造的比亚迪 F6轿车于 2007 年 8 月投入生产。最初，比亚迪汽车配备的是中国制造的三菱汽车老款发动机，但几年之内，比亚迪汽车通过改进三菱汽车的发动机蓝图，打造出了自己的发动机。

在早期，比亚迪汽车通过对竞争对手的产品和供应商零部件进行逆向工程，以及对成本进行强有力的控制实现了增长。作为比亚迪首款量产乘用车，比亚迪 F3 被认为是丰田卡罗拉的“山寨版” 。比亚迪F0小型车被描述为丰田 Aygo的“明显抄袭者” ，比亚迪S8 的外观与奔驰 SL 级相似，前端“几乎与”奔驰 CLK相同，后端“与雷诺梅甘娜 CC相同” 。王传福回应称，公司只使用“非专利技术”。2009 年，美国政府接到中国广州总领事馆的通知，称比亚迪采用“抄袭然后修改汽车设计”的方式。但该领事称，比亚迪对车辆设计进行了大幅修改，足以让中国法院相信该公司没有侵犯专利。

2005年，比亚迪汽车为比亚迪公司贡献了10%的收入。随着汽车业务的增长，到2006年，比亚迪汽车的贡献率上升到25%。2009年上半年，比亚迪汽车占母公司总收入的55%，首次超过公司收入的一半。到2008年，比亚迪汽车在西安和深圳拥有两家汽车组装制造厂，年产能为30万辆，在上海拥有研发和测试中心，在北京拥有模具厂。

经过多年的销售增长，2010 年，由于扩张速度过快、车型有限以及内部竞争给经销商带来困难，中国大城市出现了比亚迪经销商大规模撤离的现象。而比亚迪重产能轻质量更是加剧了这种情况。比亚迪的应对措施是将年产量目标从 80 万辆调整为 60 万辆，但未能达到目标，当年的产量仅为 51.7 万辆。在随后的三年里，比亚迪将注意力转向解决与质量、经销商渠道和品牌推广有关的问题。

2006–2020 年：新能源汽车发展与销量停滞

早在 1997 年，比亚迪就开始探索混合动力和电动汽车，当时他收购了西安秦川汽车。那一年，为了研究电动汽车，王传福购买了一辆北京二汽生产的 BJ6490D 电动汽车，该车采用进口霍顿 Commodore VN旅行车的散件组装而成。BJ6490D 由高尔夫球车电池供电，续航里程约为 100 公里（62 英里），最高时速为 92 公里/小时（57 英里/小时）。后来，比亚迪又购买了第二辆 BJ6490D，随后将其改装成混合动力汽车。

2004 年北京车展上，比亚迪除了推出汽油动力概念车外，还发布了电动轿车比亚迪福莱尔 EF3。福莱尔 EF3 基于比亚迪福莱尔打造，最初计划于 2005 年开始投产，主要在深圳作为出租车使用。但这一计划并未实现。两年后的 2006 年北京车展上，比亚迪展示了另一款电动汽车比亚迪 F3e。这款车基于比亚迪 F3 打造，纯电动续航里程超过 300 公里（186 英里），计划于 2007 年开始 3 年内投产。2010 年 12 月，比亚迪汽车总经理证实，由于缺乏充电基础设施支持，公司已取消其生产计划。

2006 年，比亚迪成立了电动汽车研究院，作为内部实体，专门负责新能源汽车零部件和整车的研发和试制，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

2008 年，王传福设定了比亚迪的目标：到 2015 年，比亚迪要成为中国汽车市场的领军企业，到 2025 年，成为全球最大的汽车制造商。王传福表示，电动汽车将成为比亚迪跳过内燃机汽车开发的“垫脚石”，帮助公司进入欧洲、北美等国际市场。

2008 年 3 月，比亚迪 F3 的插电式混合动力版F3DM在瑞士日内瓦车展上推出，成为世界上第一款量产插电式混合动力汽车。最初，F3DM 在中国作为政府、银行和其他机构的车队用车出售，直到2010 年 3 月中国政府开始为新能源汽车提供补贴后才开始零售。这款车销量很低，到 2011 年仅售出 100 辆。

2009 年 1 月，比亚迪在底特律举行的 2009 年北美国际车展上推出了其首款量产电动汽车 e6 。该车由代号为“Fe”的电池组供电，据称电动续航里程为 400 公里（249 英里）。虽然在美国向公众销售该车的计划被搁置，但该公司在美国以车队车辆的形式限量销售了 e6 。

2009 年 5 月，大众汽车集团考虑与比亚迪在混合动力和电动汽车领域建立合作伙伴关系，并签署了一份谅解备忘录。经过一番尽职调查后，大众退出了合作。

2009 年，比亚迪开始生产纯电动公交车，这是中国政府发起的一项试点计划的一部分。比亚迪与中国湖南省政府签署了一项协议，将供应 1,000 辆比亚迪 K9电动公交车。这些公交车每次充电续航里程为 305 公里（190 英里），最高时速为 70 公里/小时（43 英里/小时），充电时间为 6 小时，30 分钟内可快速充电 50%。

2010 年，比亚迪汽车工业有限公司与戴姆勒股份公司（现为梅赛德斯-奔驰集团股份公司）成立了一家各持股 50% 的合资公司，名为深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，并推出了名为腾势的品牌，专注于新能源汽车的研发。该品牌于 2012 年 4 月在中国车展上展示了一款名为腾势 EV 的概念车。腾势后来于 2021 年重组，比亚迪持有该合资公司 90% 的股份，从而控制了该品牌。梅赛德斯-奔驰于 2024 年 9 月完全退出合资企业。

2013 年 8 月，比亚迪推出了王朝系列产品线，推出了比亚迪秦，这是汽油发动机比亚迪速锐的插电式混合动力电动汽车变种。秦旨在取代早期的插电式混合动力车型比亚迪 F3DM。秦迅速成为 2014 年初最畅销的插电式电动汽车。

2016 年 11 月，比亚迪聘请沃尔夫冈·艾格担任比亚迪汽车设计总监。艾格曾在阿尔法·罗密欧、奥迪和西雅特工作，他为比亚迪设计了第一款车型——Dynasty 概念车。这是一款概念电动 SUV，曾在 2017 年上海车展上展出，并预示了第二代比亚迪唐的设计。

2020年之前，比亚迪严重依赖政府补贴来从其插电式混合动力汽车和纯电动汽车中获取利润。例如，2016年，该公司获得约10亿美元的新能源汽车补贴，超过当年51亿元人民币（7.5亿美元）的净利润。这些补贴占比亚迪当年50亿美元新能源汽车销售收入的20%以上。然而，2017年至2019年，由于政府补贴减少，比亚迪面临挑战。这导致销量大幅放缓，净利润连续三年大幅下滑。2019年，该公司净利润降至仅16亿元人民币。在此期间，王传福表示，公司的首要目标仅仅是“生存下去”。

2020 年至今：快速增长和全球扩张

2020 年至 2023 年，比亚迪的汽车销量大幅增长。2023 年，该公司在全球销售了 3,024,417 辆汽车，与 2020 年的 427,302 辆相比增长了 7 倍。这一增长部分归因于中国新能源汽车越来越受欢迎，2022 年新能源汽车占中国汽车销量的 27.5%，高于 2020 年的 5.8%。 2022 年上半年，比亚迪以 64.1 万辆的销量超越特斯拉，成为全球最大的插电式电动汽车制造商。比亚迪于 2022 年 3 月停止纯内燃机汽车的生产，将重点转向新能源汽车。2022 年 9 月，比亚迪成为中国第一家在一年内生产百万辆新能源汽车的汽车制造商。 2023 年 11 月 24 日，比亚迪成为全球首家下产第 600 万辆新能源汽车的公司。到 2023 年，比亚迪继续成为全球最大的插电式混合动力汽车制造商和第二大电池电动汽车制造商（仅次于特斯拉），全球市场份额分别为 21.4% 和 15%。截至 2023 年 9 月，比亚迪在中国新能源汽车领域的市场份额为 36%。

2020 年初，比亚迪推出了首款搭载Blade 电池的车型——比亚迪汉大型轿车。汉于 2020 年 7 月上市，提供插电式混合动力车型（汉 DM）和纯电动车型（汉 EV）两种选择。汉 EV 的顶级车型据称是中国最快的电动汽车，而 DM 版本则是最快的混合动力轿车。

2020 年 5 月，比亚迪宣布进军欧洲市场，首站为挪威。2021 年 6 月，首批 100 辆搭载 Blade 电池的比亚迪唐 EV发往挪威。

2021 年 4 月，比亚迪推出了第三代纯电动汽车平台e-Platform 3.0，该平台集成并标准化了核心部件，并采用了新的车身结构、新的电气架构和操作系统。该平台从 2021 年 8 月发布的比亚迪海豚和比亚迪元 Plus开始生产。比亚迪还建立了海洋系列产品线，该系列由以海洋动物命名的车型组成。

2021 年 12 月，戴姆勒股份公司将其与比亚迪汽车的合资品牌股份从 50% 减持至 10%，比亚迪汽车控制 90%。比亚迪更新了腾势的产品线，于 2022 年推出腾势 D9小型货车，随后于 2023 年推出腾势 N7 SUV 。 2023 年 1 月，比亚迪推出了仰望U8插电式混合动力大型 SUV和仰望 U9电池电动超级跑车，建立了第二个高端品牌扬王。该公司于 2023 年 6 月推出专注于越野车的方程豹品牌，进一步扩大了品牌组合。

2023 年 4 月，比亚迪发布了其最小、最便宜的电动汽车海鸥。它采用掀背式车身，配备 4 座 5 门配置，价格处于以小型 3 门车为主的细分市场。这款车在中国取得了销售成功。2023 年 11 月 29 日，比亚迪在上市仅七个月后就生产出了第 20 万辆海鸥。由于生产成本低且售价低于 90,000 元人民币或 12,000 美元，海鸥引起了国际媒体和行业专家的好奇和赞誉。

2023 年 5 月，比亚迪汽车获批收购易安财产保险股份有限公司 100% 股权，并更名易安财险，转型成为比亚迪汽车自有保险公司。2024 年 6 月，比亚迪财险开业，宣布在国内 7 个主要省份拓展车险服务。公司获得监管部门批准，可以独立调整保费费率，应对新能源汽车保险市场的高保费和盈利挑战。

2023 年 8 月，在庆祝比亚迪第 500 万辆新能源汽车下线之际，王传福呼吁中国本土汽车制造商“团结起来”与外国制造商展开竞争，以应对2023 年全年中国市场的激烈价格战。王传福声称“14 亿中国人希望看到一个中国品牌走向世界，这是情感上的需要”，并发起了一场名为“在一起，才是中国汽车”的活动。蔚来和理想汽车的首席执行官对此表示欢迎。

2024年1月9日，比亚迪首艘滚装船 “比亚迪探索者1号”在山东龙口建造基地交付离开。这艘长200米的船舶当天抵达烟台港，然后前往深圳装载汽车出口欧洲。据中集集团介绍，该船由烟台中集来福士为国际船舶管理公司Zodiac Maritime建造，并租给比亚迪作为其“海运船队”的第一艘，装载能力为7000辆汽车。

2024年11月18日，比亚迪在深圳举办了成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线里程碑活动。这辆里程碑式的汽车——腾势Z9下线，使比亚迪成为全球首个累计产量达到1000万辆新能源汽车的汽车制造商。