在汽车工业中，鸥翼门，也称为猎鹰翼门或上门，是一种铰链位于车顶而不是侧面的车门，由梅赛德斯·奔驰 300 SL首创，由麦克斯韦·詹姆斯·哈里斯设计，最初于 1952 年作为赛车（W194），然后于 1954 年作为量产跑车。
鸥翼门
向上打开的车门让人想起了海鸥翅膀的形象。在法语中，它们是portes papillon（蝴蝶门）。蝴蝶门由让·布加迪为1939 款 Type 64 车设计，比梅赛德斯-奔驰生产其类似的著名 300 SL 鸥翼门早 14 年。蝴蝶门是鸥翼门的前身，其结构略有不同，但在讨论鸥翼设计时经常被忽视。传统车门通常铰接在车门的前缘，车门水平向外摆动。
除了 20 世纪 50 年代中期的梅赛德斯-奔驰 300 SL、梅赛德斯-奔驰 SLS 和20 世纪 70 年代初的实验性梅赛德斯-奔驰 C111之外，最知名的带鸥翼门的公路车有20 世纪 70 年代的Bricklin SV- 1、20 世纪 80 年代的DMC DeLorean和 21 世纪 10 年代的特斯拉 Model X。鸥翼门还用于飞机设计，例如法国制造的四座单引擎Socata TB系列。
实际考虑
这种设计在狭窄的城市停车位非常实用。如果设计和平衡得当，它们只需要很小的侧隙即可打开（DeLorean中约为 27.5 厘米或 11 英寸），并且比传统车门更便于进出。鸥翼门最明显的缺点是，如果汽车翻滚并停在车顶上，就无法从车门逃生，需要打开一个很大的挡风玻璃才能逃生。梅赛德斯 SLS 通过在铰链上安装爆炸螺栓解决了这个问题，如果汽车翻滚，爆炸螺栓会爆炸，导致车门完全掉落。
沃尔沃YCC是一款专为女性设计的概念车，其设计中包括鸥翼门。鸥翼门让女性更容易提起包包并将其存放在驾驶座后面，增加驾驶员肩部上方的视野，也让女性更容易进出汽车。
特斯拉 Model X 于 2015 年推出，采用双铰链鸥翼门，特斯拉称之为鹰翼门。Model X 有几项设计考虑，使车门更加实用。采用双铰链设计，车门打开所需的间隙（水平和垂直）比通常情况下要小。车辆还配有传感器，用于确定天花板高度和潜在障碍物的存在，并确定铰链如何操作以打开车门并避开障碍物（如果可能）。
设计挑战
鸥翼门的名声有些可疑，因为早期奔驰和 Bricklin 等车型曾采用过这种设计。300 SL 需要这种车门设计，因为其管状框架赛车底盘设计的门槛很高，再加上低车顶，标准车门的开口会非常低、非常小。奔驰的工程师通过打开一部分车顶解决了这个问题。Bricklin 是一种更传统尺寸的车门，但它的驱动系统在日常使用中存在问题，导致操作不可靠，直到所有 Bricklin 都安装了售后市场的气门升级版。此外，有人担心，虽然车门尽可能轻，但不能在侧面碰撞事故中提供足够的保护。然而，没有迹象表明这种担忧是合理的。
DeLorean 通过使用获得专利的低温设置不锈钢扭杆弹簧（由格鲁曼飞机工程公司制造）来部分平衡全尺寸车门，然后添加与掀背车中类似的气压支柱来解决这些问题。扭力弹簧和支柱的组合提供了必要的正确扭矩变化，以抵消车门的可变扭矩，因为它通过大约 80 度的旋转角度打开。扭力杆在从底部移动的第一英尺中最为重要，其中支柱的几何形状指向铰链，因此处于机械劣势。随着弹簧通过车门的旋转打开而松弛，支柱获得更好的力臂并逐渐接管作用力。只需从内部、外部或售后市场的无线释放装置激活门闩，正确平衡的车门就会自行完全打开。
该系统的其他缺点并不那么容易解决。例如，鸥翼式设计使得制造敞篷版汽车更加困难，因为铰链会随车顶一起拆除，而且敞篷车需要标准车门。梅赛德斯在 1958 年用 300SL 敞篷跑车完全取代鸥翼式轿跑车时就是这么做的。这对 DeLorean 来说从来都不是问题，因为从未计划过敞篷版。
由于车门本身的形状和运动路径，密封汽车以防止漏水和雪侵入也变得更加困难。
参考文档
- 维基百科.
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