瑞典汽车大厂Volvo原先设下“2030年实现100%电动化”目标， 如今计划大转弯，9月4日官方表示已经放弃此计画，将继续提供油电混合动力车型，借此扩大获利空间。
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Volvo CEO 骆文襟（Jim Rowan）在声明中坦言：“我们坚信电动车是我们的未来，但显然迈向电动车的过程不会是一条直线，客户和市场改变的速度也不尽相同”。
这项决策的背后，反映了哪些汽车产业面临的挑战和市场变数？
混合动力车销量佳，与纯电动车抢市占
早在Volvo宣布弃守全面发展电动车之前，其中包括德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz Group）、大众（Volkswagen）都已经陆续宣布改变电动车策略。
随着全球对减少碳排放的需求不断上升，汽车制造商纷纷推动电动车和油电混合动力车型。然而，尽管电动车被视为未来发展的重点，部分车厂发现，混合动力车型（hybrids）在当前市场中获得更多消费者青睐。
据《The Morning Shift》的报导， Toyota在美国的8月销量中，将近一半的销售来自混合动力车型，Hyundai的混合动力车型销售更上升了81%，旗下的Santa Fe和Tucson混合动力车型销售分别上升了120%和97%。
这些数据反映出，混合动力汽车的市场需求正稳步上升，虽然背后的原因跟补贴政策也有关系，但仍显示消费者对于各家厂牌纯电动车仍具吸引力。
Volvo为何放弃全电动化计划？
据《路透社》报导，Volvo选择放弃2030年产品阵容全面电动化，原因是电动车价格始终压不下来，加上充电设施普及程度不足，难以吸引更多消费者汽油转电，因此不再坚持全面电动化。
Volvo表示，新目标是要在2030年前，至少九成的销售车辆要由全电动和油电混合动力车型」组成。在有必要的情况下，约有10%车辆属于中度混合动力（Mild hybrid）车款。
综合外电报导整理，Volvo放弃全电动化计划，可归因于市场的3大挑战：
挑战1：混合电动车诱因强，恐挤压EV销售
尽管电动汽车是未来的发展方向，但消费者的接受速度和市场转换并不如预期。
据TrendForce全球汽车研究报告显示，2024年第一季全球新能源车（包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）共计销售284.2万辆，年增16.9%。其中，纯电动车（BEV），年成长仅4.2%，而插电混合式电动车（PHEV），年成长48.3%。
此外，据《华尔街日报》报导，Volvo电动汽车的需求在全球有所减少，特别是在中国市场。
挑战2：全球各区域充电设施布建程度不一
充电设施的建设仍然是推动全电动化的一大瓶颈。尽管欧洲和北美等地区的充电基础设施有所增长，但在许多地区， 充电站的数量和分布仍不足以支持大规模的电动汽车普及，使得消费者在选择纯电动车时感到犹豫。
3.各国关税与全球贸易摩擦
随着美国和欧盟对中国制造的电动车征收关税，Volvo也面临了更多的成本压力。
Volvo作为一家在中国拥有多家生产基地的车厂，这些关税政策对车厂的生产和销售产生一定负面影响，尤其是在欧洲市场。此外，潜在的贸易战更为公司未来的市场规划增添许多不确定性。
Volvo的执行长表示，“面对这些挑战，Volvo决定将混合动力车型作为过渡方案，既能满足消费者当前的需求，又能保证公司在市场中的竞争力”。
混合电动车，可减少里程焦虑
混合动力车型能在内燃机和电动马达之间灵活切换，这使它们比纯电动汽车（EV）更容易被消费者接受。
据《华尔街日报》报导，混合动力汽车之所以成功，不仅因为其价格更具竞争力，也因为在消费者日常使用中表现出的实用性。 相比完全依赖充电基础设施的电动汽车，混合动力车型减少了驾驶者的里程焦虑，并能够迅速适应现有的加油站基础设施。
对于消费者而言，短期内混合动力车型将继续成为一个重要的购车选择，而各大车厂则需要在科技创新与市场实际需求之间找到平衡，才能在竞争激烈的市场中立于不败之地。
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